Пътниците се подготвят да се качат на влак на жп гара Нанинг в Нанинг, автономен регион Гуанси Джуан в Южен Китай, 2 февруари 2026 г. [Photo/Xinhua]
НАНИНГ – Преди 21 години Wei Shouyi, работник мигрант във Foshan, южнокитайската провинция Guangdong, издържа 18-часова битка срещу стихиите, докато се присъедини към масивна, клатушкаща се армада от стотици хиляди работници, които предприеха дългото пътуване до дома за китайската Нова година с мотоциклети.
Днес 700-километровото пътуване на Вей до селото му в автономния район Гуанси Джуан в Южен Китай е много по-удобно. Зад волана на собствената си кола той обикаля гладки магистрали, съкращавайки пътуването си до дома до само шест часа.
„През 2004 г. дузина от нас от едно и също село събирахме мотоциклетите си и карахме заедно. Това беше умопомрачителна гледка, но и изтощително“, каза Уей, 44. „Откакто си купих ван през 2010 г., а по-късно и кола, мотоциклетът се превърна в спомен от не толкова далечното минало. В моето село никой вече не се връща от Гуангдонг. Почти всички дискове.“
Развиващият се опит в пътуването на Wei отразява по-голяма трансформация в цялата страна. Тъй като Китай започна вълната от пътувания по случай Пролетния фестивал на 2 февруари тази година, най-голямата годишна човешка миграция в света се очаква да генерира рекордните 9,5 милиарда междурегионални пътнически пътувания през 40-дневния период от 2 февруари до 13 март.
Но историята вече не е история на опасност и отчаяние. Все по-разрастващата се транспортна мрежа прекрои китайската мечта за „връщане у дома“.
През 2013 г. чистият обем мотоциклети за завръщане у дома достигна своя връх, като 1,1 милиона пътувания са регистрирани само в Гуангдонг, където е концентрирана най-трудоемката фабрична работа. Тези работници, неспособни да си осигурят оскъдни билети за влак или да си позволят пътуване със самолет, поеха към националните магистрали.
Днес тези пътища са много по-малко претъпкани с мотоциклети. На изхода на националната магистрала в Wuzhou, който някога е служил като задължителен контролно-пропускателен пункт за мотоциклети, влизащи в Guangxi по време на чунюн, полицаят Zou Dan е забелязал поразителна промяна.
„Сега виждате само няколко разпръснати мотоциклета и те са предимно хора, живеещи точно на границата на двете провинции“, каза Зу. „Нашият фокус се измести изцяло към управлението на огромния поток от лични автомобили по скоростните пътища.“
Тази промяна до голяма степен се дължи на нарастването на частната собственост на превозни средства и прехода към чиста енергия.
Според Huang Guoxun, заместник-ръководител на транспортния отдел на Guangxi, новите енергийни превозни средства (NEV) са водещи при самоуправляващите се пътувания. В Гуанси, NEV пътуванията се очаква да скочат със 72,2 процента тази година, съставлявайки една пета от целия трафик по магистрали, по време на пика на пътуванията на Пролетния фестивал.
Докато пътищата са пренаселени, железопътните линии остават основната тема на миграцията на Пролетния фестивал.
Общият оперативен железопътен пробег на Китай в цялата страна се е увеличил от 146 300 км на 165 000 км през периода на 14-ия петгодишен план (2021-2025 г.). Разширяването представлява увеличение от 12,8 процента през петгодишния период, според China State Railway Group Co Ltd.
От 2021 г. до 2025 г. действащият пробег на високоскоростната железница в Китай се е увеличил с 32,98 процента от 37 900 км на 50 400 км, което прави страната дом на най-голямата високоскоростна железопътна мрежа в света.
За мнозина високоскоростната железница е страхотният еквалайзер. Тази година се очаква китайските национални железопътни власти да обслужат около 540 милиона пътници.
В същото време „зелените влакове“ – традиционен прякор за стари китайски пътнически влакове, които имат вагони, обикновено боядисани в зелено с жълти ивици – все още се използват в ерата на високоскоростните железници, предоставяйки по-евтина и по-удобна алтернатива за пътниците, които отиват и се връщат от някои по-малки гари по време на натоварения пролетен фестивал.
Може би най-забележителната промяна в наплива на пътуванията по случай Пролетния фестивал през 2026 г. е профилът на пътуващия със самолет. Някога смятан за скъп и луксозен, летенето със самолет се превърна в практична възможност за работници мигранти като Ма Чангвей.
Ма, който работи по проект на метрото в Нанин, столицата на Гуанси, наскоро се оказа, че не може да резервира билет за високоскоростен влак до дома си в провинция Хенан в Централен Китай.
Преди десет години пътуването му щеше да приключи дотук или щеше да се обърне към скалперите на черния пазар за скъп билет за влак с риск да получи фалшив такъв. Тази година той похарчи 1600 юана (около 230 долара) за полет до Джънджоу, столицата на Хенан.
„Скъпо е в сравнение с влака, но отнема само два или три часа“, каза Ма. „Много от моите колеги от Съчуан и Хенан правят същото. Ако високоскоростните влакове са пълни, се обръщаме към авиокомпаниите.“
Числата наистина подкрепят твърдението на Ма. Китайските власти за гражданска авиация се очаква да видят около 95 милиона пътници този празничен сезон, което е исторически връх.
„Само през първия ден на chunyun видяхме 85 процента заетост на местата“, каза Jiang Zhiming, маркетинг мениджър в клона на China Southern Airlines в Гуанси. „Търсенето е просто експлозивно.“
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта