Китай затяга одобренията за междуградски железопътни линии и проекти за градско метро – дългогодишни стълбове на инвестициите в дълготрайни активи – тъй като политиците обръщат по-голямо внимание на рисковете от дълга, като същевременно изместват модела на растеж към потреблението.
Този ход идва, тъй като президентът Си Дзинпин специално отбеляза оперативни напрежения на някои високоскоростни железопътни гари и линии на метрото – знак, че старият двигател на растежа може да бъде допълнително ограничен през следващите години.
Според онлайн изявление в неделя от Националната комисия за развитие и реформи (NDRC), висшият икономически плановик на страната каза, че е „строго забранено тайното изграждане на високоскоростни железопътни линии или градски метро системи в името на междуградските железници“.
Забележките последваха насоките на комисията миналата седмица за насърчаване на устойчивото развитие на междуградските железници. Предложените междуградски железопътни проекти трябва да постигнат двупосочни пътнически потоци от най-малко 15 милиона пътувания годишно, каза NDRC. Това е средно 41 000 пътници на ден.
Регионите, в които съществуващите междуградски линии не успяват да достигнат половината от прогнозирания пътнически обем след пет години или да постигнат рентабилност на паричните потоци след десетилетие на работа, няма да могат да стартират нови проекти, се казва в насоките, позовавайки се на опасения за дългови риск.
В продължение на десетилетия мащабните разходи за инфраструктура задвижват икономическата експанзия на Китай, позволявайки на страната да изгради една от най-големите железопътни мрежи в света със забележителна скорост. Но презастрояването, по-слабото от очакваното търсене на пътници и растящите оперативни разходи и разходи за поддръжка все повече натежават върху финансите на местното правителство.
Source link
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта