Европейският съюз обяви в сряда, че е възприел подход за всеки отделен случай, за да реши колко могат да се увеличат тарифите за китайски електрически превозни средства. В ход, който изненада много професионалисти в индустрията, предварителните мита, определени да засегнат китайския внос на електромобили, ще се повишат от общата база от 10% за всички тях до между 27% и 48%, като SAIC и тези, които се считат за несъответстващи на стандартите на ЕС, са изправени пред най-силно засегнати. Повишаването на тарифите е сравнително умерено за BYD и Geely, които или са се ангажирали да пуснат дълбоки корени в ЕС, или вече са го направили в миналото.
Най-общо казано, допълнителните мита все още са в съответствие с очакванията на много анализатори, въпреки възможността за масивен, но временен спад в износа на електромобили от Китай за Европа. Китайските електромобили с батерии са на цена около 80-100% по-висока в Европа, отколкото на вътрешния им пазар, което създава място за корекции на цените, казаха анализатори на Jefferies, водени от Джонсън Уан. Може да има много ограничена полза за големите европейски играчи, тъй като сегментът на електромобили с голям обем ще остане интензивно конкурентен с ниски маржове, каза Патрик Хумел, ръководител на европейските автомобилни изследвания в UBS.
Въпреки че анализаторите на Bernstein очакват временните тарифи да бъдат сериозна пречка за по-малките китайски марки, като ги подтикнат да се съсредоточат върху други експортни пазари, по-големите китайски играчи вероятно ще увеличат усилията си за локализация. Пол Гонг, ръководител на China Autos Research на UBS, също пише в бележка до клиентите: „Локализацията на производството може да стане все по-привлекателна опция в по-дългосрочен план в сравнение с директните доставки от Китай за износителите, за да се скрият от търговски конфликти и геополитическо напрежение.“
По-долу разглеждаме какво правят ключовите китайски играчи в Европа и съответните им перспективи в континента, дом на някои от най-важните автомобилни производители в света.
BYD
Водещият производител на електромобили в Китай се счита за най-малко засегнат от новообявените тарифи, със силата все още да се изравнява с вносен модел благодарение на значителното си предимство в цените спрямо конкурентите. Електромобилите на BYD все още ще бъдат на по-ниска цена от подобни модели, лансирани от европейските конкуренти, дори ако компанията повиши цените със 17,4%, за да прехвърли напълно допълнителната тарифа на клиентите, въпреки че мярката може ефективно да предотврати доминирането й на пазарите на дестинации.
Водещият китайски играч също ще има 25% предимство в разходите пред европейските колеги дори след локализиране на производството на своя популярен седан в региона, според Предишни открития на UBS. Зададен да бъде първият голям китайски автомобилен производител с производствена база в Европа, BYD очаква заводът му в Унгария да започне работа преди 2026 г. с годишен капацитет от 150 000 единици. Въпреки че износът за Европа представлява само едноцифрен процент от общите продажби, той има за цел „да бъде на водеща позиция“ на регионалния пазар до 2030 г.
SAIC
Най-големият производител на автомобили в Китай получи относително неблагоприятно отношение и анализаторите очакват мерките значително да ограничат конкурентоспособността му в Европа. Европейската комисия ще наложи мита от близо 50% върху електромобилите от китайския държавен автомобилен производител, заедно с тези, които се считат за най-малко съвместими с деветмесечното антисубсидийно разследване обявен миналия септември. Това съобщи по-рано компанията, която притежава емблематичната марка MG с британски произход е оказал „пълно съдействие“ на разследването и намекна, че регулаторите на ЕС са злоупотребили с правомощията си за разследване, за да видят чувствителна бизнес информация, свързана с неговата верига за доставки.
SAIC отговори в четвъртък като каза: „Тъй като продажбите на SAIC MG в Европа продължават да растат, ние планираме да въведем китайските технологии за нови енергийни превозни средства (NEV) и зелени фабрики на континента“ (наш превод). Фирмата също призова за повече сътрудничество между Китай и ЕС. Китай е най-големият износител на автомобили за Европа с доставки от близо 243 000 единици за региона миналата година, разкрити планове миналия юли, за да построи завод за производствени мощности на континента.
Geely, Chery и Dongfeng
Компанията-майка на Volvo, Geely, беше сред трите китайски компании, избрани за по-нататъшен контрол, и видя сравнително умерено увеличение на митата от 20%, друго индивидуално изчислено мито. Въздействието вероятно ще бъде много незначително за третия по големина износител на автомобили в Китай, благодарение на собствеността му върху Volvo и в момента ограничения мащаб на собствените му марки в региона. Марката EV на Geely Zeekr каза във вторник тя се стреми да установи присъствие в шест до осем европейски страни до края на годината.
Chery, както и нейните държавно контролирани колеги като Dongfeng и Chang’an, са изправени пред допълнителна такса от 21% в категория за тези, които сътрудничат на сондата, но не са взети проби. Китайският производствен партньор на Jaguar Land Rover през април постигна споразумение за съвместно предприятие с испанската EV Motors за произвеждат автомобили в бивш завод на Nissan в Барселона по-късно тази година, Ройтерс съобщено по-рано. Междувременно марката Voyah на Dongfeng, която преди това планираше да навлезе в Германия, Франция и Италия, засега продава електромобили главно в скандинавските страни.
NIO, Xpeng Motors и Leapmotor
Подобно на по-големите си колеги, китайските производители на електромобили NIO, Xpeng Motors и Leapmotor също са определени за допълнителни такси от 21%. NIO, която в момента продава четири модела на стойност над 60 000 евро (64 361 долара) в Европа, по-висока от повечето местни конкуренти, заяви в сряда, че ангажиментът й към регионалния пазар остава непоколебим и ще продължи да проучва нови възможности в рамките на ЕС въпреки протекционизма.
Компанията все още търси да представи своите автомобили с по-ниски ценивключително предстояща трета марка с кодово име Firefly, в Европа, но планът сега се коригира въз основа на текущата ситуация. Доставката на първия модел, добре проектиран бутиков автомобил, ще започне през първата половина на 2025 г. в Китай на цена, по-евтина от BMW Mini, каза наскоро главният изпълнителен директор Уилям Ли на инвеститорите по време на обаждане за приходи.
Базираната в Zhejiang Leapmotor, която има Stellantis като най-голям акционерсъщо прави пивоти. Главен изпълнителен директор Карлос Таварес каза в четвъртък европейският автомобилен гигант ще прехвърли производството на някои продукти на Leapmotor в Европа поради повишаването на митата, като съобщава се проучиха потенциала за съвместно изграждане на електромобили в Италия. Подобен сценарий може да се развие за Xpeng Motors и неговият европейски съюзник Volkswagen. Президентът Брайън Гу миналия септември разкри планове да влезе в Германия, Великобритания и Франция с Италия също е включена по-рано тази година.
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта